字面上没有 “停止造车” 四个字，但圈内人一眼就能读懂背后的潜台词：轰轰烈烈的整车项目，已经宣告结束。去年这时，追觅站上舞台，创始人俞浩掷地有声，正式吹响跨界造车的号角。他将造车称作工业王冠、技术的终极战场。首款车型目标直指布加迪威龙，锁定超豪华纯电超跑赛道，项目计划总投入超300亿元。
巅峰时期，追觅一口气成立三大造车事业部，高薪从各大车企挖来人才，造车团队一度扩张至近千人。外界也一度期待，这家靠着扫地机器人闯出一片天地的家电独角兽，能够跳出舒适圈，在新能源汽车市场闯出一条新路。
之后的大半年，追觅造车一路高调造势。CES展亮相概念超跑、北京车展展出两款新车、远赴美国旧金山发布自带火箭助推噱头的 “火箭车”，放出零百加速0.9秒的震撼参数，每一次曝光都能在汽车圈掀起巨大话题热度中国经济网。
可热度背后，追觅始终没有敲定造车生产资质，传闻已久的代工合作多次被合作方否认。重资产造车是一个无底洞，源源不断的资金消耗，很快便给追觅的主业带来压力。追觅每年主业利润体量，远远扛不住超跑项目烧钱的速度。
今年5月追觅造车板块负责人离职，大批总监级人才开始更新简历寻找新出路，曾经近千人的造车队伍，如今只剩少数人员留守。300亿造车蓝图，最终停留在几辆成本高达三百万、无法上路行驶的概念模型车上，没能开出一台可以交付用户的量产车型。
想想当年的戴森和苹果，都是轰轰烈烈的说要造车，但投入大笔钱之后也不了了之了，跨界造车，早已不是只要有钱、有热度，就能弯道超车的时代了。
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